“主动变革着力提质增效，开放合作加速转型升级。”这是安徽江淮汽车集团股份有限公司办公大楼门上的一副对联，也是江淮汽车近年发展历程的真实写照。 　　作为一家具有55年历史的地方汽车国企，江淮汽车历经半个多世纪的发展，从建厂成立时的白手起家、技术空白、资金短缺，“蜕变”成中国知名车企。如今，江淮汽车已从单一的以轻卡汽车制造为主的地方车企，发展成为以“商乘并举、传统节能汽车与新能源汽车共进”的具有较强竞争力与影响力的全国性汽车集团。
　　江淮品牌向上的背后有着怎样的故事?为此，合肥晚报、ZAKER合肥记者专访了江淮汽车党委副书记王东生。
　　转型阵痛 对等合作谋突破
　　“汽车行业的深层变革已经到来了，这个深层变革就是由传统汽车开始转向以新能源汽车为代表的智能汽车。” 江淮汽车党委副书记王东生认为，新旧交替的变化趋势正在展现。“在此背景下，汽车行业需要解决好两个问题：一是转型问题，即产品的‘新四化’，即电动化、智能化、网联化、共享化，这在业内已经形成共识;二是跨界合作。”
　　“合作是为了寻找更多的机会，否则将来不是被自己的竞争对手打败，而要被这个时代给打败。”作为一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，江淮正试图通过与第三方品牌的合作，进一步激发企业经营活力。
　　在新能源汽车方面，公司与大众合作成立江淮大众新能源乘用车项目，发布了全新纯电动汽车品牌——思皓，首款量产车型E20X已于2018年5月成功下线。同时，公司与蔚来汽车合作项目，实现首款产品ES8全年过万辆的交付，并确定第二款车型ES6也由公司进行生产。
　　在商用车领域。公司与2018年12月与美国康明斯双方各持股50%成立安徽康明斯动力有限公司，引入康明斯全新B系列产品平台，针对国六排放和中国市场及用户需求量身打造商用车产品。在自动驾驶方面，江淮汽车和百度合作，共同研发自动驾驶量产车型。
　　“江淮汽车作为一家老牌国企，目前正在积极寻求市场转型。”王东生在接受采访时表示，除了与知名企业建有合资公司外，江淮已经与南美、欧洲、非洲、中东、东南亚等全球130多个国家和地区建立合作关系，拥有JAC日本、JAC意大利两家海外研发中心;在俄罗斯、越南、肯尼亚建有子公司;在墨西哥、哈萨克斯坦等地建有19家国际产业基地。 　　告别传统车企被动合作的窘境，江淮汽车在与知名企业合作时一直积极保持着“主动权”。“双方保持着对等关系，同时投入技术，设立全新品牌，分享市场。”紧扣中国汽车强国战略和新能源汽车技术路线图的江淮大众合资合作项目，是中外合资新能源汽车的首个项目。“江淮汽车具备低成本控制和研发管理高效率的优势，大众具有国际著名品牌和在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进工艺等方面拥有成熟技术与管理经验的优势。”王东生称，通过与世界上先进的企业一起合作，包括一些跨界的合作，可以让江淮汽车更快或者更加准确地把握未来的发展趋势，从而在下一轮更高端的竞争到来之时成为其中的突破者。
　　顺势而为 始终以用户为中心
　　“汽车企业都已经深刻感受到了转型升级这一变革带来的压力，如何做到因时而变、顺势而为?我们还是需要回到根本：以用户为中心。事实上，之所以产生变革，原因就是用户需求发生了变化。”王东生认为：在整体车市进入变局的大浪潮下，那些坚持自主创新、转型升级的企业，总能稳住自身的发展节奏，成为中流砥柱。
　　“现在的消费者购车越来越理性，对品牌的诉求开始觉醒，并不仅仅追求性价比。所有的竞争最根本是回到以用户为中心上来，无论是技术的变革还是产业政策的变革，只要牢牢把握好用户需求，企业就能活在未来。”王东生表示，从江淮汽车角度，要更加了解用户、贴近用户，以用户来驱动企业的各项变革和调整，真正成为一个用户导向型企业。
　　当前以85后、90后为代表的“互联网原住民”正在成为主要消费群体，他们对汽车的要求不是简单的代步工具，而是与世界联通的出行座舱，这就引发了汽车行业的变革，给传统汽车带来了巨大的压力。这种变革，也就是业内常说的“新四化”。王东生认为，在这样的变革中，车企尤其是传统车企需要跟上消费者步伐。 　　“在新能源领域耕耘多年的江淮汽车，正以技术积淀深厚、推广示范较早、产品矩阵完善等优势构筑了核心竞争力。”记者从江淮汽车获悉，从用户出发，江淮新能源建立了全方位服务保障体系，建立三级服务体系，每一台车在研发中心都有监控平台，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服务中心，与4S店体系形成立体的服务保障体系。建立1+N的销售服务体系，在重点城市建设厂家直投的新能源服务中心。
　　秉承“主动拥抱变革”的态度，江淮汽车和国内的造车新势力蔚来汽车建立了深度合作。通过和蔚来汽车这样的企业合作，江淮汽车提升了互联网思维能力。尤其是在客户服务体验方面，江淮汽车构建起了基于互联网生态的服务模式，可以24小时全方位感知客户的需求，从而为客户带来传统4S店模式无法比拟的服务。
　　同时，江淮汽车还涉足网约车业务。2019年初，江淮汽车旗下移动出行品牌和行约车上线，主要立足合肥，拓展十个城市的业务，初期投放车辆1万辆，并计划在三年内达到自有车型5万辆，业务覆盖全国主要城市。
　　品牌向上 创新研发构筑竞争优势　
　　从1964年建厂创业到上世纪90年代，江淮汽车完成了“从无到有”的使命，安徽省第一辆汽车在这里诞生。上世纪90年代开始的第二次创业，见证了“从小到大”的发展历程，江淮汽车从单一的底盘制造企业成长为综合型企业集团。
　　为了加快转型升级，江淮汽车在2017年初提出通过技术领先化、产品平台化、开发迭代化这三大重要技术支撑，以及制造精益化和市场国际化，来实现“品牌向上化”的总目标。“江淮汽车每年将销售收入的3%-5%投入到研发中，已经具备了可以和世界同步、和全球化同步的正向研发能力，构建了一个集合全球资源的研发体系”。
　　有了在研发领域的强大投入保证，江淮汽车取得了许多突破性的技术成果。在产品正向开发以及核心动力系统领域，“黄金传动系”、“白金传动系”、“钻石传动系”三大传动系统不断将自主品牌的“芯”实力带上新的高度。尤其是1.5T +6DCT动力组合，已陆续在江淮二代乘用车产品上搭载，兼顾突出的动力性和经济性。
　　“什么促使江淮汽车在市场的拐点中屡次处于领先地位?”王东生认为，这就是品牌向上的“力量”。去年广州车展，江淮汽车推出了一款全新SUV——瑞风S4，凭借高性价比的优势获得了众多消费者的青睐，今年1月销量近8000辆。
　　记者从江淮汽车官方了解到，江淮汽车正在打造全新平台，通过推出九款车型来支撑企业品牌向上。与瑞风S4一样，后续的这9款新车也将全面应用德国VDA质量体系，与江淮大众共线生产。
　　从偏居一隅的地方国企，到跻身国际一流的发展征途上，江淮汽车经历了多次起伏和波折。如今，江淮汽车再度扬帆，正在由“商乘并举”的综合型汽车企业加速向“先进节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车并举”的综合型汽车企业转型。
　　站在由高速增长转向高质量发展的新起点，江淮汽车以“品牌向上”为总目标，聚焦发展战略，加速企业转型升级和结构调整，为下一次的腾飞积蓄发展动能和力量。