上海的汽车和集成电路这两大战略性、支柱性产业正以前所未有的力度，强化协同发展，联手推进技术和产业创新，进一步打通汽车芯片产业链，目标是：到2025年，形成较完善的汽车芯片产业体系，让更多本地供应链成熟芯片产品能装车应用;到2030年，随着产业进一步发展，上海将在动力、底盘、智驾等高技术含量环节，逐步实现本土芯片供货。
上海日前举行汽车芯片产业创新发展工作推进会，对该项工作进行重点部署。简而言之，就是要实现“车芯联动”。借用业内人士的话来描述，如果说过去汽车和集成电路行业之间是买卖关系，那么现在双方已决意要发展出上下游协同的新模式，共同构筑汽车芯片的产业生态。
必须迈过的坎，必须抓住的机会
谈及发展汽车芯片的意义，市经济和信息化委主任张英说，在中国汽车产业由大变强的过程中，汽车芯片是“必须迈过的一道坎”;同时，探索汽车芯片产业发展的新路径，也是上海扎实推进新型工业化，实现高端产业引领，把握机遇加快打造汽车和集成电路两个世界级产业集群的必然选择。
当前，中国汽车产业凭借在新能源和智能网联领域的亮眼表现，已在全球占据重要地位。同时，面向新能源车的转型升级，也为汽车芯片的发展孕育了巨大的增量市场和创新机会。这个机会不容错过，但首先需要突破汽车芯片的产业瓶颈。
今年新组建的上海汽车芯片产业联盟理事长、上汽集团规划部总经理潘吉明告诉记者，汽车芯片是落实“软件定义汽车、场景创造价值、数据决定体验”造车新理念的关键，而目前我国车规级芯片仍高度依赖海外供应链，本土企业与领先者在一些技术环节存在代际差。由此，汽车芯片产业的突破将成为保障我国汽车产业供应链安全、强化汽车发展根基、提升地缘风险应对能力的利器。
作为我国汽车产业和集成电路产业“双料重镇”，上海探索“车芯联动”新模式有良好的基础。据统计，目前上海已布局8家整车企业，600多家国内外主要零部件企业，今年前10个月，全市新能源车产量约占全国的七分之一。而在集成电路方面，上海拥有我国最完整、产业集中度最高、综合技术能力最强的集成电路产业链，产业规模约占全国的四分之一，其中的汽车芯片领域，全市拥有超过50家重点企业，涵盖设计、制造、封装等全产业链环节。
“上海得天独厚的优势，决定了在汽车芯片领域，只要体制机制跟上，成功是大概率事件。”上海市集成电路行业协会秘书长郭奕武的判断展现了充分信心。
这张“考卷”，考的是整个生态
在专家看来，上海想要探索的汽车芯片产业模式，某种意义上，就是整车厂商“出题”、芯片企业“答题”、公共平台支撑、主管部门支持的体系。
从字面看，所谓“车芯联动”，“车”在前，“芯”在后，而整车企业在整个体系中扮演着重要的终端牵引角色。以上汽集团为例，目前上汽已成为上海汽车芯片产业联盟的首任理事长单位，通过调研和布局，形成了完整的汽车芯片供应链本土化推进机制，计划按汽车芯片技术和应用的成熟度，从易到难，分步骤、分阶段推进产业合作。而据上汽透露，今年本土化汽车芯片应用就有望达到5000万颗，未来应用空间还将进一步加大。
对汽车芯片企业来说，整车厂的需求，就是他们研发和产业化的动力。经过调研，上海汽车芯片产业联盟确定了10款存在国内供应链盲点的高端汽车芯片需求，并正式对外发布，希望通过“揭榜挂帅”方式，吸引相关集成电路企业揭榜“英雄帖”，随后与整车厂一道进行技术攻关。
在“出题—答题”之外，构建汽车芯片产业生态，还离不开公益性的第三方服务。上海两个相关公共平台日前揭牌，其中上海汽车芯片工程中心将建设一条车规级芯片研发中试生产线，以此为基础，为产业链提供芯片设计、工艺协同、样片流片、测试认证等服务，以降低上下游协同成本，加快技术研发速度。而同时揭牌的上海汽车芯片检测认证公共实验室，则会具备对于整车、零部件、芯片的完整测试能力，并可为产业链企业进行资质认证。
在上海构建的这个“车芯联动”生态体系中，市场起着决定性作用，但政府部门同时也在积极作为。张英透露，上海将围绕三个“力”，引导汽车芯片产业进一步提升核心竞争力。一是加大汽车芯片供给能力，提升技术创新“硬核力”;二是推动自主芯片装车应用，提升场景应用“支撑力”;▼下转第二版(上接第一版)三是打造汽车芯片产业生态，提升产业竞争“软实力”。总体上，到2025年，上海将力争构建形成较为完善的车规级芯片产业体系，培育出两家汽车芯片IDM一体化企业、百家以上芯片设计企业。
拿出十年磨一剑的决心与恒心
蓝图已经绘就，成功仍需长期努力。要真正实现“车芯联动”，上海可能要拿出十年磨一剑的决心与恒心。
有调查显示，目前本土汽车芯片供应链虽已开始成长，但主要集中在电源、通讯等相对低难度的场景。而在有“汽车大脑”之称的微控制器领域，市场几乎完全被海外供应商所控制;在智能驾驶领域，虽然有企业在研发大算力芯片以抗衡巨头级别的跨国公司，但其外围芯片也依然是境外供应商的天下。据此，相关专家认为，未来几年，上海应按由易到难的原则，从相对成熟、本土供应链有能力覆盖的领域入手，而后再着手开展高难度车规级芯片的验证和应用。
一家知名芯片企业负责人表示，目前我国汽车芯片产业仍处于发展早期，技术、工艺上的差距可能会让企业在一定时间内面临竞争力不足的局面。加上目前国内汽车行业已逐步摆脱前几年的“缺芯”情况，要实现汽车芯片产业的跨越式发展，各方必须从更高战略层面谋划，拿出更大的合作决心。
为了弥合市场需求与本土供应链之间的差距，上海此次专门引入汽车芯片创新保险，由中国人保财险牵头，分别面向芯片设计企业、零部件供应商和整车厂，设计多款创新的保险产品，缓解汽车产业对本土芯片产品“能不能用”的疑虑，提高产业的风险控制能力。
值得一提的是，上海“车芯联动”发展模式实际上依然是一个开放的生态。郭奕武说，本土汽车芯片供应链并非只是面向国内，依然会把全球化作为目标，因为汽车和集成电路行业本身也是全球化的。
