昨天，智己L7 Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线。 本报记者 张海峰 摄

  ■智能网联汽车，正从工业品，加快转变为“新型终端”。数据积累和驱动下，汽车的人工智能“大脑”将不断释放潜能，算法软件不断迭代更新，为消费者持续创造新的体验和价值

  ■传统车企以往凭借的优势是发动机、变速箱、底盘“三大件”;但在新的赛道上，车企已完全将云计算与大数据、人工智能、芯片算力等作为“技术底座”

  2021年行将收官，昨天夜里，一批造型前卫的智能汽车组成车队，驶过上海热门商圈，构成一道迎新的靓丽风景。

  接下来的两个多月里，诞生于上汽集团临港智能工厂的智己L7，将在全国9个城市开展类似巡游。“这不是为了吸引眼球。”智己汽车CEO蒋峻介绍，此次巡游，根本目的是为了给智能汽车预热它的“数据引擎”。

  传统汽车工厂下线后，已是完全定型的产品，只待交付到消费者手里。但这次，新款汽车下线，却像应用软件一样被命名为Beta版(测试体验版)。

  这些新车已完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求，具有完备的安全性，交付给系统测试用户后，将在真实环境下，开启数据驱动智能汽车的优化过程。

  传统汽车开发周期约为36个月，国内造车新势力开发一款新车平均也需2至3年。智己汽车从立项到首款车型下线，只用了22个月。千方百计抢进度，一方面为了抢市场——不到两年全国新能源车市场占有率翻了10倍;另一方面为了抢时间——为下线后的巡游测试留出更多的时间，适应智能汽车全新的开发模式。 下转◆6版

  (上接第1版)智能汽车工程师介绍，两个月里的巡游中，将通过9个城市的真实场景数据，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能;同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行最优标定。“真实场景下的数据反馈，将用来优化升级后续交付车辆。这与传统汽车开发、生产模式大相径庭。”工程师表示。

  一次独特的“巡游路试”，折射出汽车产业技术和产品变革又到了新的阶段。如今的智能网联汽车，正从工业品，加快转变为“新型终端”。数据积累和驱动下，汽车的人工智能“大脑”将不断释放潜能，算法软件不断迭代更新，为消费者持续创造新的体验和价值。

  2020年，上汽集团、阿里巴巴、张江高科三方斥资百亿元，共同打造智己汽车。当时的“百亿工程”，便是基于这一逻辑。现在推出智己L7 Beta体验版，数据驱动产品体验，重新定义智能汽车开发流程，亦是这一逻辑的体现。

  “22个月里，写了2.9亿行代码。”智己汽车联席CEO刘涛表示，曾经传统车企切入新能源和智能网联汽车赛道，凭借优势仍是发动机、变速箱、底盘“三大件”;但在这个“百亿工程”中，车企已完全将云计算与大数据、人工智能、芯片算力等作为“技术底座”。

  智己汽车倾力打造数据工厂，通过数据回收、数据处理、模型训练评测和OTA(空中下载)，帮助汽车实现智能升级，从而在物理引擎之外，为汽车添加一个虚拟引擎。

  对于汽车本身，智己通过革命性的电子电气架构跨域融合技术，从底层打通整车各个控制域，从智能驾驶、智能座舱、底盘等大型车载域系统，到车载摄像、智 能灯光、无线充电等小型功能模块，皆可升级;FOTA每3个月更新一次，SOTA实现随时更新。

  22个月的开发过程中，参与“百亿工程”的不只是三大股东。上汽集团介绍，宁德时代、Momenta、地平线等国内领先的电池、算法、芯片企业，都是智己汽车的合作伙伴。以Momenta公司为例，今年这家自动驾驶头部企业刚刚获得宝马、奔驰、通用等汽车巨头投资，而上汽正是其初创时的领投者。

  与优秀者同行之外，上汽还在内部孵化新兴力量。目前，上汽已在集团内形成20家“科创小巨人”，22个月里众多不同领域的“小巨人”联合攻关，约3000名软件工程师通过“大会战”，确保整车软件系统和智能体验高质量落地。

  “我们将通过智己汽车这样的智能网联终端产品，以用户为中心，加快新赛道布局，推动上汽集团向高科技企业全面转型。”上汽集团董事长陈虹表示。记者 徐蒙 俱鹤飞