在今年北京车展的华为展台上，一台搭载华为智能软硬件的“水晶汽车”引来人们的围观和讨论。华为轮值董事长徐直军表示，华为能为车企带来领先的智能化解决方案。

       在去年4月举行的上海国际车展上，华为的汽车业务首次对外亮相。尽管华为轮值董事长徐直军反复强调“华为不造车，帮助车厂造好车”，但是凭借自身在智能网联和ICT领域的技术体量，华为一下子成为汽车业内和消费者关注和讨论的焦点。

       如今，一年多的时间过去了。首次登上北京国际车展舞台的华为再次“亮剑”，集中展示了过去一年华为在智能汽车领域的布局和进展。

       “今年华为预计将在汽车领域投入超5亿美元，继续发力汽车关键软硬件的开发。”在北京车展期间的采访中，徐直军透露说，“虽然前期华为在汽车领域的投资很多，但我们非常看重汽车智能网联的发展前景，未来这一领域创造的收益将是巨大的。”

       正如徐直军所言，自去年宣布进军汽车领域后，华为的汽车业务几度提速，其背后4000人的研发团队正试图覆盖汽车智能网联的所有角落。“从车辆控制、电池管理到智能座舱、自动驾驶，再到高精地图、V2X，华为对这些领域都有浓厚的兴趣。”徐直军说。

       事实上，虽然全球汽车产业在今年上半年遇到了“滑铁卢”。但以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”正在加速发展。

       此前，谷歌宣布了针对Android Auto和Android Automotive OS的一些重大更新，并表示该系统已逐步遍及全球几乎所有主要汽车制造商。而百度也向外界集中展示了Apollo在自动驾驶、智能车联和智能交通三方面的最新进展。

       与此同时，继蔚来之后，理想、小鹏先后于今年赴美上市，威马也对外宣布完成D轮融资。而特斯拉则进一步下调了国产车型的价格，增加在中国市场的产品竞争力。

       显然，无论是传统汽车厂商，互联网科技公司还是造车新势力，都希望在“软件定义汽车”的关键节点上抢得发展的先机。

       此次北京国际车展上，徐直军着重强调了华为在智能驾驶、智能座舱、云服务三个方面的进展和发展逻辑。

       据了解，华为智能驾驶领域的布局，主要是提供自动驾驶研发的底层核心技术。华为主要打造自动驾驶的硬件平台和操作系统，第三方合作伙伴基于此进行开发。“华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，通过开放合作的方式，加速智能驾驶的落地。”徐直军介绍说。

       华为在今年北京国际车展前夕发布了两款新产品：一款是MDC 210，为L2+级自动驾驶提供计算能力;另一款则是MDC 610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

       而在智能座舱领域，华为则基于手机的鸿蒙生态，打造车机版的操作系统HOS，从而构建整个智能座舱的生态。

       “座舱是人车智能交互的中心，”华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文表示，在人、车、家全场景中，如果车的应用软件版本落后于其他智能产品，体验较落后的座舱将被用户弃用，最终也很难实现智能化。

       华为智能车云服务则基于大数据和AI能力，最终向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。此外，华为还提供电动汽车的三电云服务，融合电池机理和数据模型，实现电池安全预警与寿命精准管理。

       事实上，除了深耕智能驾驶、智能座舱、云服务三个主要领域外，华为还将目光瞄向高精地图。

       华为智能车云服务2.0(IVCS 2.0)四大子服务方案中的高精地图云服务，便是为了打造全国高精度动态地图聚合平台，通过开放合作接入多图商数据，形成优势互补。

       业内普遍认为，关注自动驾驶的进展就看高精地图的动态，因为它才是加速自动驾驶汽车落地的“幕后推手”。随着华为高精地图业务的进展，其在汽车新四化方面的发展步伐将再提速。

       短短一年多的时间里，华为就在多个汽车智能网联的关键领域布下了关键的棋子，这样的速度和跨度与绝大多数企业“少而精”的战略截然不同。“能否将这样大而全的摊子经营好”成了外界质疑华为的一个主要疑问。

       谈及这个问题时，徐直军表示：“我们涉足每一个业务，都跟公司之前的业务相关联。虽然汽车业务很多，但都是我们基于某一个产业延伸出来后，才在汽车行业领域去实践的。对华为来说，我们进入智能网联汽车领域，就是把以前投入得到的技术在汽车领域进行延伸，以适配智能网联汽车的场景。”

       “如此繁杂的业务方向，很难在每一项都取得足够的成功。并且，智能汽车未来的商业前景，谁也无法作出百分百的准确判断。”徐直军补充说。

       对于在汽车领域涉足不久的华为来说，更广的布局会提供更多机会和试错空间。未来华为可能会选择部分加大投入，以获得更高的成功可能性。

       在发力汽车关键软硬件的同时，华为也在不断明确自身“增量部件提供商”的身份，继续扩大着自己在汽车行业内的“朋友圈”。

       徐直军表示，尽管华为布局很全面，但为了更契合不同车企的多种需求，华为在汽车领域的技术，并不是打包出售，而是针对车企与伙伴的实际需求，可以灵活搭配或组合。

       “我们希望打造一个平台，各家车企基于平台来开发产品。未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选我们的硬件，有些会全部托付给华为去做。”徐直军解释说。

       “对于中国本土车企而言，华为等技术实力强劲的中国ICT企业进入智能汽车领域，能够为中国本土车企在全球汽车产业新四化的变革创造新的机会。”汽车行业分析师刘志超分析称。

       “谁也无法准确预测未来中国汽车市场的发展脉络。”徐直军说，“不过华为的加入，至少能为中国的汽车业带来世界上最领先的技术和解决方案。我们愿意与中国车企深度、紧密合作，开发最领先的技术和解决方案，支撑车的科技形象和技术含量，提升驾驶体验。”

       中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报