2021年是中国“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年。交通运输不仅是国民经济的“先行官”，也与我们每个人的生活息息相关。
在国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要中，“交通强国”的图景振奋人心。未来五年，自驾出行、日常通勤、快递物流……都将迎来新的变化。
展望未来，我国将进一步完善综合运输大通道，加强出疆入藏、中西部地区、沿江沿海沿边战略骨干通道建设，有序推进能力紧张通道升级扩容。
其中，“世纪工程”川藏铁路建设将取得进一步发展。国铁集团董事长陆东福告诉记者，国铁集团将川藏铁路建设列为“头号工程”，举全行业之力组织推进。
全国来看，“十四五”期间，铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模达3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁(含城际铁路)5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。
仅在长三角地区，“十四五”期间铁路建设投资规模预计达1万亿元左右。到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。
与此同时，轨道交通发展将继续推进城市群都市圈交通一体化。我国将进一步加快城际铁路、市域(郊)铁路建设，构建高速公路环线系统，有序推进城市轨道交通发展。到“十四五”末，我国将基本建成京津冀、粤港澳大湾区、长三角轨道交通网。
“未来，长三角地区将率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。”中国铁路上海局集团有限公司副总工程师兼建设部主任武凤远说。
除了持续织密交通网，还要进一步推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率。
“枢纽建设的内在含义，就是要从单一的交通运输方式走向综合运输体系建设。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说。
国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出，构建多层级、一体化综合交通枢纽体系，优化枢纽场站布局、促进集约综合开发，完善集疏运系统，发展旅客联程运输和货物多式联运，推广全程“一站式”“一单制”服务。
物流方面，我国将加强邮政设施建设，实施快递“进村进厂出海”工程，同时进一步推进中欧班列集结中心建设。
2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%;西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%;今年前两个月，中欧班列、西部陆海新通道班列开行数量同比又增长了96%、175%，国际战略通道作用愈加突出。
陆东福说，下一步，国铁集团将聚焦提高班列开行质量，不断提高班列集约化运营水平，更好实现中欧班列与西部陆海新通道班列“两翼齐飞”。
新华社记者 樊曦 魏玉坤
(新华社北京3月14日电)
链接
乐西高速全面开工
为我国首条深入大小凉山腹地快速通道
本报讯(记者 白波 通讯员 陈凡)“千年等一路”，是大小凉山200万彝族同胞几辈人的期盼。记者从中铁十八局集团获悉，3月13日上午，随着穿越无人区的银厂沟隧道开工建设，我国首条深入四川大小凉山腹地的快速通道乐山至西昌高速公路全面展开施工。项目2025年建成通车后，从昭觉、美姑、雷波到成都的行车时间，将由现在的10个小时以上缩短到4个小时，帮助200万彝族同胞实现走出大山奔小康的夙愿。
据了解，总投资超过636亿元的乐山至西昌高速公路全长约320公里，设计为双向四车道，线路纵贯彝族主要聚居地，是我国首条深入大小凉山腹地的致富通道和生态旅游通道。乐西高速公路穿越青藏高原横断山脉，从海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，线路高差达1450米，桥梁和隧道的比例高达82%。
由中铁十八局参建的全线咽喉控制性工程——长达15.3公里的大凉山1号隧道，是我国西南地区最长的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪泽自然保护区，生态环境脆弱，工程面临严峻挑战。按照设计要求，建设者在乐西高速建设中采用全断面硬岩隧道掘进机(TBM)施工，不仅能有效降低安全风险，保护周边环境，还将把常规施工需要6年到7年的工期缩短到2年半，这也是TBM在国内高速公路建设中的首次应用。
据悉，2025年建成通车后，乐西高速公路将与成渝、京昆、蓉丽等多条国道主干线相通，结束凉山州的昭觉、美姑和雷波三县不通高速公路的历史，进一步强化川西少数民族地区与成渝双城经济圈的互联互通，对巩固扩大凉山州地区脱贫攻坚成果，助力乡村振兴和对外文化交流交融，实现各民族百姓共同富裕将发挥十分重要的作用。
