目前，尽管多家航司整体运营仍处于低谷，但国际业务开始出现恢复性增长。

  据航班管家数据显示，9月份国内航司在国际航线上日均执飞客运航班量约35架次，环比8月份上升24.5%，日均投放运力10147座次，环比8月份上升26.5%。

  近日，多家航司表示要更进一步恢复并增班国际航线。对此，万联证券投资顾问屈放认为，目前逐渐新增和开放航线主要是扩大国际人员交流，提升国际贸易效率和效益。航班的恢复为境外游的逐渐放开提供了支持，从而有利于整个旅游板块的复苏。

整体仍处低位运行

  杨明(化名)是一家上市航司西北分公司的一线员工，主要在机场负责公司所属航班的接送环节工作。联系杨明的时候，他正好在休假期。“目前的休假时间多了不少。”杨明略显无奈地对《证券日报》记者说，作为一线人员，目前最明显的就是工作量下降。

  杨明的处境只是当前航空业的一个缩影。最近两年多来，受新冠疫情影响，航空公司基本都是在艰难前行。

  东方财富Choice数据显示，今年上半年，航空机场板块的16家公司中，仅有3家公司的营业收入为同比正增长;归母净利润方面，仅有2家公司实现了同比正增长，大部分公司业绩都亏损。其中，业绩下滑幅度最大的为春秋航空;亏损额度最大的为中国国航，2022年上半年共计亏损194.35亿元。

  多家上市航司日前公布的9月份运营数据显示，各大航司总体供需状况仍低位徘徊。

  海航控股10月18日发布的数据显示，9月份，该公司及所属子公司载客人数127.65万人，环比下降49.25%，同比下降62.29%。南方航空和中国东航此前也已公告相关数据。9月份，南方航空及所属子公司客运运力投入(按可利用座公里计)同比下降33.79%，中国东航客运运力投入同比下降33.36%。

  “从目前情况看，大部分航司三季度业绩大概率不会出现盈利的情况。”中国航空运输协会研究员韩涛在接受《证券日报》记者采访时表示。

国际业务恢复性增长

  据中国东航官方微博称，中国东航计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，中国东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。南方航空也最新公布，10月23日起，将新增沈阳—首尔航班。

  海航控股公布的9月份运营数据显示，当月，国际载客人数达1.26万人，同比上涨116.75%。国内货运及邮运量达1.39万吨，同比下滑53.56%;国际货运及邮运量达2790吨，同比上涨72.06%。南方航空方面，9月份其客运运力投入(按可用率公里计)地区和国际分别同比上升227.66%和17.01%。同期，中国东航的国际线客运运力投入(按可用座公里计)、国际线旅客周转量分别同比上升13.07%、25.06%。同时，该航司的国际线客座率也提升了6.28个百分点至65.55%。

  值得注意的是，9月份，海航控股客运运力投入国际部分同比上升186.38%;旅客周转量国际部分同比上升99.10%。

  在韩涛看来，9月份国际航班旅客量大增，主要背景是8月份国务院常务会议决定有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施;同时也包括第九版防疫指南入境政策的调整，以及民航局对“五个一”熔断政策进行优化调整。

  “从部分航司已公布的9月份数据看，整体仍处于低位运行，但从业务分类来看，国际航线业务出现增长。”屈放表示，从目前的情况判断，明年航空业有望迎来转机。

  “从目前的情况看，我们对2023年的经济恢复和国外旅游恢复持乐观态度，这将进一步带动航空业的复苏。”戊戌资产合伙人丁炳中博士在接受《证券日报》记者采访时表示。

  “展望未来，随着疫情受到良好的控制，航空、旅游等行业将有望实现困境反转。”丁炳中称。