红旗的表现无疑最引人瞩目，去年一举实现销售20万辆后，今年又向40万辆目标发起冲击。相比之下，从“二次入华”时的“默默无闻”，到“一年推出三款国产车型”的强势回归，林肯已“进入消费者的购买预期”；而兼顾品牌和销量的保时捷则呈稳定攀升之势……

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是体量、座次、品相，亦或是勃兴、消亡……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局，今天推出系列报道第十篇：三大品牌成“亮点” 二线高档凸显格局之变。

       昨天，我们探讨了高档车市场那些“老牌劲旅”曾经或正在错失的机遇。今日，经济日报-中国经济网继续分析二线高档车市场的另外三大亮点。

跃升“三甲” 红旗年销售40万辆可期

       作为一汽集团着力复兴的自主高档品牌，红旗继续延续强势表现。最新数据显示，1-2月，红旗累计销量突破45500辆，同比增长178%;继1月再夺二线高档单月销量冠军后，继续保持引领之势。

       自2018年1月“新红旗品牌战略”发布以来，红旗就开启了跨越式发展之路，从徘徊不前一跃跻身二线高档车“三强之列”。在产品层面，红旗已经形成由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，产品矩阵日趋完善。

       北京某红旗4S店 张懿/摄

       有业内人士分析，“以往高高在上的红旗，如今已经非常‘接地气’，旗下多数车型几乎都成了市场爆款，而这正是红旗销量不断攀升的秘诀”。数据显示，2018年，红旗销量同比增长624%;2019年，销量突破10万辆大关，同比增长203%;2020年，销量迈上20万辆新台阶，同比增长100%。

       值得注意的是，红旗主销车型H5、HS5的售价区间仍停留在15万-20万元，与主流合资二线高档车尚存一定差距。在走访市场时，也有某二线高档品牌销售人员对经济日报-中国经济网记者直言，“红旗车并不是我们的竞品，只是有几款车做的比较好。”

       2021年，伴随新能源领域布局的不断完善，以及“创新·2030中国一汽红旗阩旗(R.Flag)技术发展战略”和红旗“12211”战略的相继落地，势必助力红旗品牌继续腾飞，向着销售40万辆的“小目标”发起冲击。

国产化效果初显 冒险家助力林肯“加速”

       “从购车到交车再到用车，我都感受到林肯品牌细腻和周到的服务。有一次去4S店洗车，碰巧他们在搞一个节日活动，氛围特别好。”去年10月，王女士卖掉了陪伴自己7年的长安福特福克斯，转而购入刚刚国产上市的林肯冒险家。谈及选车经历，她对记者表示，“林肯本不是首选，但是来看车的时候，一下子就被冒险家的高性价比和销售人员的热情吸引了。”

       王女士感受到的“林肯之道” 受访者供图

       王女士在购车过程中体验到的，正是林肯品牌秉承“林肯之道”所做出的改变和突破。正如林肯中国总裁毛京波在接受采访时所说，“把握好品牌、打磨好产品以及与客户做到走心的沟通”。

       从“二次入华”时的“默默无闻”，到“一年推出三款国产车型”的强势回归，在毛京波的带领下，2020年，林肯品牌开始“进入消费者的购买预期”。这一年，林肯在华销量一举突破6万辆“大关”，创下自2014年入华以来最高年度销量记录，成功实现“逆袭”。其中，上市仅九个月的冒险家更是占据“半壁江山”，累计销售31795辆，助力林肯开启国产化新征程。

       2015-2020年林肯在华销量统计 来源：官方公布数据

       2021年，林肯同样迎来“开门红”，1月销量达到8200辆，同比增长162%。虽然在销量上仍与二线头部阵营存在不小的差距，但值得期待的是，随着品牌形象的不断深化、国产化的进一步推进，以及产品矩阵的持续完善，林肯品牌也将为中国消费者带来更多精彩。

兼顾品牌、销量 保时捷喜迎来华“弱冠之年”

       2021年，保时捷将迎来进入中国市场20周年。回顾过往，保时捷在华销量呈稳定攀升之势。2020年，保时捷在华交付汽车88968辆，同比增长2.6%，而中国也连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。

       2015-2020年保时捷品牌在华销量统计 来源: 官方公布数据

       在保时捷的销量构成中，卡宴和MACAN两款SUV车型占到近九成份额。不可否认，旗下SUV车型的畅销为保时捷的发展输入源源不断的动力，然而这并未影响其品牌定位。在世界三大超跑 “神车”之中，保时捷918依然占据重要一席。此外，2020年，保时捷双门跑车在华两位数的增长率，更是说明了市场对于这一超跑品牌的认可。

       “顶级的购买者追求一种特殊的设计、概念和体验，他们对车很内行，在某种程度上是关注保时捷在某些特定领域里的突破和发展，”北京大学经济学院副教授薛旭对记者表示，“对保时捷跑车与SUV两个购买群体来说，一个是突出服务、突出专门化设计，另外一个是突出大众化生产，互不影响，也并不会降低保时捷的品牌形象。”

       一方面稳定高端的品牌形象，另一方面打造持续的“输血机制”，保时捷很好地兼顾了品牌与销量。未来，伴随保时捷“2025战略”下的全面转型，以及中国市场的不断发展与成熟，进入中国市场已是“弱冠之年”的保时捷前景可期。

       总之，红旗品牌的跨越式发展让其从“曾经的落寞”中脱颖而出，林肯和保时捷也各有亮点。但相比之下，二线高档中一些“掉队品牌”则已滑至市场边缘，到了退无可退的地步。

       数据显示，2020年，讴歌在华销量约为1.1万辆，英菲尼迪销量约为2.6万辆;而DS的销量最惨，只卖出425辆汽车，同比骤降79.9%，直接导致其经销商面临着月销两位数的尴尬局面。面对愈发激烈的市场竞争，这些“掉队品牌”未来还有多大的生存空间呢?