“错走旅客”可优先过检
●自2019年10月27日至2020年3月28日，中国民航将执行2019/20年冬春航季航班计划。
●27日起，大兴机场国际及我国港澳台航线正式开航，首日共有出境航班9架、入境航班6架。
●新航季，在大兴机场运营的航空公司数量将达到15家，大兴国际机场预计开通119条航线，包括国际及我国港澳台地区航线15条。
第一个国际航班
10月27日7时29分，东航一架A321飞机从北京大兴国际机场腾空而起，向福冈飞去。本次MU535航班为2019-2020年冬春航季东航从大兴机场出发的第一个航班，也是北京大兴国际机场起飞的首个。在北京大兴国际机场，换季后，东航携旗下中国联合航空将每天执行航班153班，占到整个大兴机场总航班量的50%以上，是本航季在大兴机场投入运力最多的航空公司。
第一个转场航班
10月27日9点25分，北京大兴国际机场迎来冬春季首架降落，由西宁前往北京的中国东方航空MU2427航班搭载着旅客，顺利平稳降落在北京大兴国际机场。在停机坪上，左右两边的消防车喷出两道弯型水柱，搭建起一道“水门”喜迎首架转场飞机进入大兴机场。水门接机，是民航业公认的高规格礼仪级别，寓意“接风洗尘”。
从10月27日起，2019~2020年冬春季航班计划正式开始执行。南航、东航和国航三大航等多家航空公司将部分或全部航线转场至北京大兴国际机场运营。
此前，中国联合航空是新航季前唯一在大兴机场运行的航空公司。在9月26日至10月25日，共安全起降3156架次，运输旅客约41.48万人次。
冬春航季 大兴机场预计开通119条航线
而在冬春航季，大兴国际机场预计开通119条航线，包括国际及我国港澳台地区航线15条。
其中，南方航空作为机场份额最大的主基地航空公司，将首批13条航线转至大兴国际机场。南方航空相关负责人告诉成都商报-红星新闻记者，明年3月开始的新航季，南航将把60%的航线转场大兴机场。
目前，考虑到乘客出行的便捷性，南航在北京大兴机场的起降时刻全部在08：30~21：50时段。
东方航空在冬春航季将先转场在首都机场10%航班量至大兴机场，首批转场11条航线。到2021年3月，东航在京的80%航线将在大兴机场运营。国航也将于10月27日起将11条航线转场至大兴国际机场运营。首都航空、河北航空以及吉祥航空，从10月27日起将全面转场至大兴国际机场运营。
走错机场 可免费改签或退票
由于部分航空公司为两场同时运营，为避免有乘客走错机场，多家航空公司都在转场初期推出了相应的退改签政策。
南方航空的工作人员告诉成都商报-红星新闻记者，在10月27日至11月26日期间，持有南航当天有效客票的旅客，因转场造成的晚到或误机，每个航班可免费改签一次。
东航方面则表示，在10月27日至11月26日期间，旅客如在北京错走机场而发生误机，都可以在东航北京首都国际机场票台或东航北京大兴国际机场票台办理免费改签，或按照规定办理退票业务。
国航方面也称，旅客可在误机当日免费预订相关国航实际承运航班，免收客票变更手续费，需收取子舱位价差、淡旺季价差。同时，走错机场导致误机的旅客只需提供证明，就可以在客票有效期内免费申请办理退票。
另据央视报道，在大兴机场，错走旅客可在大兴机场航司票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台等处领取“错走旅客标签及提示卡”。错走旅客可向大兴机场和首都机场值机、安检、大使等岗位员工寻求帮助，提供辅助值机和优先过检等服务。视旅客需求及航班情况，大兴机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引，需要快速转运的旅客出具“错走机场旅客提示卡”，或将“错走旅客”红色心形标识贴于肩膀或胸前，相关工作人员会指引旅客进入“快速转运旅客绿色通道”。两场间快速转运的费用将由旅客自理，目前交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择。
成都商报-红星新闻记者探访北京大兴机场
机场的“大脑”
保障航班安全高效运行
飞到哪里天气如何一眼可见
机场的运行控制指挥中心（AOC），如同机场的大脑，及时发出各种指令。调度协调机场的地面、机务等各个部门，为航班做好保障服务。
“机场大脑”如何工作？10月26日，成都商报-红星新闻记者来到东航北京大兴国际机场基地核心区探秘。
进入东航北京大兴国际机场AOC大厅，硕大的运行信息大屏映入眼帘。东航北京大兴机场指挥部副总指挥、东航运控中心副总经理王广斌对记者介绍：“AOC大厅共设置席位105席，分为七大区域、六大功能块。分别为：核心决策区、签派放行区、航班调配区、飞机资源区、运行支持区、机组资源区，全面覆盖生产运行指挥系统各生产单位。北京AOC大厅的建成实现以大兴国际机场为主的北京两场进、出港航班的生产运行和协调工作。”
成都商报-红星新闻记者在运行信息大屏幕上可以看到实时动态显示运行、机务、飞行、营销、服务等各类生产运行数据，以及气象云图动态信息、航班飞行实时位置轨迹。在每位员工的面前都是各种显示屏，实时显示着航班、气象等等各种信息。除了这一排排电脑屏幕显示机场及航班的各种数据之外，桌子上还摆放着对讲机、电话机等通信设备。这些运行设备保障了整个东航大兴国际机场的航班高效、安全运行。
据王广斌介绍：“东航北京大兴国际机场AOC借鉴了国际先进航空公司的设计理念，各项业务流程和席位布局参照东航上海AOC的标准建设，还可与东航首都机场AOC中心实行联动、独立平行运行，互为备份；并与东航上海AOC实现全面联动，有效提高东航各分子公司在京航班的保障效率。未来，东航AOC运行控制系统也会在东航成都天府国际机场基地呈现。”
10月26日，记者还参观了南航的运行控制中心。这是亚洲最大的运行控制中心，建筑面积达3300平方米，内设256个工作席位。“我们首次实现了现场运行（HCC）、飞行调度（SOC）和机务运行（MCC）合而为一。”中国南航北京分公司的运行指挥部业务管理室主任张翔翔告诉成都商报-红星新闻记者，运控中心围绕中央决策岛，分成了九个区域，包括航班长期计划、航班当日放行决策、航班地面保障、运行调配以及空地支持等管控模块。整个运控大厅配备了12组、48面显示大屏，“可以确保9个功能区的每一个工作人员，一抬头就能获取到他最关注的信息。”
乘客的“厨房”
亚洲最大航空食品生产基地
每天最多烹制18万份飞机餐
航空食品最大的特点是安全，所有员工进入食品生产车间前都需要进行检查，刀具、打火机等不允许带入。
南方航空在北京大兴机场的基地项目是南航历史上最大的工程项目，除了亚洲最大的运行控制中心，还建成了亚洲跨度最大的机库和亚洲最大的航空食品生产基地。10月26日，成都商报-红星新闻记者探访了配餐项目建筑面积69380平方米的南航食品生产基地。
在进入南航的航空食品生产基地前，所有参观者都需要换上一次性工作服、帽子、口罩及鞋套等。南航工作人员介绍，航空食品最大的特点是安全。要保证空防安全，首先要做到的就是所有员工在进入前都需要进行检查，任何刀具、打火机等不允许带进食品生产车间。
安检之后，记者首先来到食品原材料冷藏库，冷藏温度最低为零下21℃左右。在立体化智能储存仓库，存储的都是可以常温储存的原材料。由于立体化智能储存仓库共有9020个货架，每个货架可以存放一吨食品，它又被称为“万吨库”。目前，万吨库已经开始使用。
据介绍，南航的航空食品生产基地日产能为10万份、高峰日产能为18万份。由于10月27日的航班量较少，多个车间的工作量都较小。在其中一个车间，成都商报-红星新闻记者看到有工作人员正在装配短途飞机餐，有水果、面包和湿纸巾。
参观时，自动化面包生产车间暂未开始工作。工作人员介绍，该生产车间每小时可生产7000~9000个小面包。（记者 杨佩雯 王红强 袁野 北京大兴机场报道）
(责任编辑:永吉)
